受逆风环境影响，狂飙两年的半导体行业，逐渐下行。据业内1月31日统计数据，100家半导体企业预告了2022年度业绩，其中22家亏损、10家由盈转亏、32家净利润下滑。
行业遇冷，半导体大厂也未能幸免。近期，英特尔、三星电子、高通等企业陆续公布了2022年第四季度业绩，营收及利润双双下跌。
其中，英特尔营收已创4连跌，三星电子利润下滑至8年最低点。而对于今年一季度的预期业绩，企业们更是冷静，纷纷做出低于先前市场预期的预测。
支柱业务市场需求疲软 拖累企业营利
作为供给和需求轮动收缩扩张的周期性行业，半导体市场由疫情期间的需求膨胀期，历经量价齐升的上行期，来到了后疫情时期的需求下行期。
2022年，疫情反复、全球经济通胀、国际政治关系复杂等因素扰动，消费者购买力缩减，消费电子市场需求逐渐疲软。
据Counterpoint Research数据，2022年第四季度全球PC出货量同比下降27.8%至6,520万台；根据Omdia统计，2022年第四季度全球智能手机出货量3.015亿部，同期下降 15.4%。
受上述情形影响，上游半导体企业前期持续扩张的产能出现过剩，资产端承压，盈利下跌。
在财报中，一众半导体企业给出了需求走弱、供应过剩、价格下滑、库存积压等原因，来解释惨淡的2022年业绩。
据观察，半导体企业业绩的主要承压部分，来自于主营业务板块，也是企业核心收入来源部分。
2022年第四季度，英特尔支柱业务“客户端计算业务部门（包括PC芯片业务）”贡献营收66.3亿美元，同比下降36%。
同样深受影响的还有AMD，主营“客户事业部”业务营收亏损1.52亿美元，而去年此部门同期盈利占比达29%，对此，AMD表示PC市场疲软以致PC供应链库存大幅调整。
除此之外，三星电子半导体业务第四季度营收同比下降24%至163亿美元，利润更是暴跌96.9%至2.2亿美元。
而高通支柱营收板块芯片业务QCT第四季度营收78.9亿美元，同比下降11％，其中手机芯片营收同比下降18％至57.5亿美元。
汽车业务板块逆风大增 成企业第二增长曲线
主营业务发展愈见天花板，半导体企业在其他需求端获取新的活力，比如正在加速迭代的增量市场——智能电动汽车。
搜狐汽车统计的8家企业中，4家企业在财报中提到汽车业务板块业绩，数据显示，其汽车业务均实现季度、年度营利双增长。
由汽车业务贡献将近40%的营收，意法半导体在Q4实现24%的业绩增长，营收达到44亿美元。
在2023年，意法半导体计划约70%的收入将来自汽车和工业市场，并表示2023年Q1期间预估毛利率将提高，其中就有汽车和工业领域特定客户价格提高的因素驱动。
受益于汽车领域需求持续强劲，恩智浦Q4汽车业务营收同比增长17%，在总营收占比高达55%，其总营收也实现了同比9%的增长。
据介绍，恩智浦汽车领域的收入动力来自77Hz毫米波雷达、电源管理解决方案、逆变器以及其他电车控制器。
而英特尔、高通虽然主营业务业绩下滑，但汽车业务却不受干扰，均实现了超过50%的高增长。在高通Q4业绩中，汽车业务是唯二实现增长、增幅最大的板块。
英特尔汽车业务Mobileye第四季度营收5.7亿美元，同比增长59%，增幅领跑英特尔旗下所有业务。同时，英特尔对Mobileye保持乐观预期，预计销量和平均系统价格将在未来几年继续提升，到2030年将产生67亿美元的收入。
除此之外，尽管受所有终端市场疲软影响，德州仪器发现汽车领域是公司表现最好的市场，汽车和工业领域市场收入占比达65%，并且德州仪器确信这两大市场将继续推动其收入和产品的增长。
汽车半导体含量将持续提升 行业竞争加剧
汽车业务有望成为半导体企业的第二增长曲线，但短期内以汽车业务扭转企业整体营收，还需要时间。
虽然Mobileye成为英特尔业绩增长亮点，但2022全年营收贡献仅3%。高通也是如此，瞄准多元化业务布局，凭借客户订单优势获得汽车业务营收持续增长，但在全年总体营收占比也仅仅为3%。
不过在未来，汽车智能化、电动化的发展东风将带动汽车半导体含量持续提升。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2022全球智能汽车产业峰会上预计，2030年中国汽车智能化渗透率将达70%，2030年中国汽车芯片市场规模将达290亿美元，数量将达1000亿-1200亿颗/年，汽车芯片的需求越来越大。
面向汽车芯片需求的爆发式增长态势，面对现有增长曲线的明显下滑，半导体企业如何着力汽车业务，快速描绘出具备想象力和说服力的第二增长曲线，是需要思考的问题。
比如，通过并购，快速充实自身汽车业务实力。三星电子目前急需找到一个新的增长点来实现业务突破，而看好汽车半导体行业，三星去年将并购的目光投向恩智浦、德州仪器等企业。
也可以引进行业人才，助力汽车芯片业务战略布局。据外媒消息，三星电子在去年年底聘任前高通工程部门副总裁 Benny Katibian 担任美国公司高级副总裁，为扩大其汽车系统芯片业务。
半导体大厂努力另辟新曲线，而在巨大的市场规模面前，除了传统厂商寻找业务战略点，也有新晋者蜂拥而来。
近些年，面对芯片短缺、高端芯片垄断、国外芯片限制出口等挑战，中国涌现出一匹国产芯片企业，努力借助行业景气周期加速崛起。与此同时，特斯拉、比亚迪、长城汽车等主机厂，也开始联合研发、甚至自研汽车芯片，以求提升自主率。
随着新玩家入局，汽车芯片领域竞争加剧，挑战与机遇并存。那么，汽车业务能否成为半导体企业的救命稻草、拿下增长的接力棒，还需要后续市场验证。
